A agressividade e a renovação de uma linha que já durava décadas resultaram na criação do Evoque, o novo esportivo Range Rover. Com traços que quebram totalmente o paradigma conservador e quadrado da Land Rover, o modelo vem para brigar em um mercado cada vez mais competitivo no Brasil, o dos SUV de luxo. O páreo é duro, já que compete com outros fortes do segmento, como BMW X1, Volvo XC60 e Audi Q3 e Q5. E ainda há a briga dentro da própria marca com a Freelander, mas executivos da montadora acreditam que o Evoque trará uma nova gama de clientes para o mundo Land Rover, sem prejudicar o nicho já existente da Freelander.

Modelo vem para quebrar paradigmas da Land Rover

Criada em 1947, a marca nunca gostou muito de renovação. Apesar dos modelos serem recheados de tecnologia, a tradição Land Rover é mantida há décadas. Não é à toa que até hoje só foram lançadas quatro “famílias” diferentes. E nenhum modelo saiu de linha.

O Evoque traz luxo, conforto e segurança. E mostra a atenção da montadora a cada detalhe. Soleira e iluminação interna em led, com cor a ser ajustada conforme o condutor preferir, câmbio em formato redondo que retrai com o veículo desligado, freio de estacionamento acionado por botão, painel revestido em couro de excelente qualidade e com costura discreta, que dão elegância ao habitáculo. Detalhes que fazem diferença para o segmento, que é composto de clientes exigentes.

Traços fortes inovam o segmento

As cinco versões (Pure, Prestige, Prestige Tech, Dynamic e Dynamic Tech) agradam e dão oportunidade do consumidor “configurar” o veículo de acordo com as necessidades. E de acordo com o bolso, afinal, a diferença de preço do modelo top de linha para o mais simples é de R$ 72 mil. Mais do que o valor de sedãs médios como Renault Fluence (R$ 64,9 mil), Peugeot 408 (R$ 64,5 mil) ou Volkswagen Jetta Comfortline (R$ 69,9 mil). Ou ainda um veículo do mesmo segmento SUV, como o Renault Duster (R$ 70 mil).

A proposta inicial da Land Rover é comercializar, de novembro do ano passado a outubro deste ano, pelo menos 4,8 mil unidades da Evoque no Brasil. Isso representaria 40% das vendas da montadora e 7,7% das vendas mundiais. No mundo a expectativa é ousada, com pelo menos 62 mil carros do modelo vendidos no mesmo período.

A montadora quer vender quase 5 mil unidades em um ano

A convite da importadora Eurobike de Uberlândia, o Auto Blog testou o modelo Dynamic Tech, top de linha do Range Rover Evoque. A versão ultrapassa os limites do conforto, com itens como bancos esportivos em formato de concha com ajuste elétrico e aquecimento, partida start/stop keyless, abertura das portas com aproximação do comando, sistema de som com 17 altofalantes, abertura elétrica do porta-malas, faróis xenon adaptativos com acendimento automático, luz de cortesia externa lateral e rodas de 20 polegadas.

O sistema de câmeras 360º possibilita ao condutor ter a visão de tudo o que acontece ao redor do veículo, seja para estacionar, descer uma rampa ou para outras funcionalidades. Para quem não tem habilidade ou paciência para balizas, o park assist fica com o trabalho. É só acionar o sistema por um botão que ele lê a vaga lateral e passa as instruções ao motorista, que apenas controla a aceleração do veículo.

Interior é luxuoso e tem câmbio automático retrátil

Caso prefira fazer a baliza, os retrovisores laterais se alinham automaticamente para baixo e a câmera de ré é acionada, aparecendo na tela central. Esta tela é dualview de 8” com TV analógica e digital, que controla todo o sistema de som e de câmeras do veículo. É possível acessar o GPS integrado e armazenar até 10 CDs. A tecnologia de sobreposição de imagem permite ao mesmo tempo que o condutor veja o controle central ou o GPS, por exemplo, e o passageiro assista à programação de TV. Basta acionar um botão.

O câmbio retrátil aguça a curiosidade ao entrar no veículo. Com o acionamento do motor, ele surge na plataforma central e permite a troca de marchas. O conforto interno é inegável, mas falta teto solar, que deveria ser de série em todas as versões. Até o Audi Q3, concorrente mais simples da lista de rivais, tem. O ideal seria um no estilo sky window, com abertura ampla e que proporcione conforto e ainda mais esportividade ao dirigir.

TESTE
O trecho percorrido pelo Auto Blog com o Range Rover Evoque teve cerca de 50 quilômetros rodados em vias urbanas e rodoviárias. Curto para testar todas as funcionalidades e comportamento do carro. Mesmo assim, foi possível degustar o prazer dirigir um Land Rover moderno e reestilizado.

Luxo e segurança são as palavras que melhor definem o Evoque. O motor 2.0 de 240 cv dá força em ultrapassagens e mantém o modelo estável independente do terreno. A aceleração é imediata e não tem aquela lentidão comum em veículos automáticos. O câmbio automático de 6 velocidades, que permite também dirigir no modo esportivo, usando o paddle shift atrás do volante, é suave e preciso, tornando a troca de marchas é quase imperceptível.

O motor 2.0 de 240 cv dá força em ultrapassagens

A direção é leve para manobras e com o peso ideal para velocidade, usando um sistema progressivo que evita ações bruscas em rodovias, dando ainda mais segurança aos ocupantes. Apesar dos 4,35 metros de comprimento, é fácil manobrá-lo para estacionar ou para conversões.

À semelhança de concorrentes como os “irmãos” Audi Q3 e Q5, há várias possibilidades de configurar o veículo, como se fossem vários carros em um só. Por meio de fácil controle pela plataforma central, à frente do apoio de braço do condutor, é possível configurar o Evoque de acordo com o terreno. A primeira é para um Evoque mais esportivo e agressivo. A iluminação do painel e interna passa para vermelho e o deixa em um estilo mais “nervoso”. O segundo é para trajetos urbanos, a iluminação do painel é branca e a iluminação interna varia de acordo com a opção selecionada no sistema multimídia. As demais são para terrenos específicos, como areia, neve e grama.

O Evoque proporciona uma sensação única e agradável ao dirigir. Muito confortável e uma ótima pedida para o segmento dos SUV de luxo.

RANGE ROVER EVOQUE
Segmento
SUV de luxo

Motor
A gasolina, dianteiro, transversal, 1.999 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote e turbocompressor. Acelerador eletrônico e injeção direta de combustível.

Transmissão
Câmbio automático com seis marchas à frente e uma a ré. Tração integral e possui controle eletrônico de tração

Potência máxima
240 cv a 6 mil rpm

Aceleração
0 a 100 km/h em 7,6 segundos

Velocidade máxima
240 km/h

Torque máximo
38,71 kgfm entre 1.900 e 3.500 rpm

Suspensão
Dianteira independente do tipo McPherson. Traseira independente do tipo Multilink. Oferece controle de estabilidade.

Freios
Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira

Carroceria
Utilitário esportivo em monobloco com quatro portas e quatro lugares

Tamanho
4,35 metros de comprimento
1,96 metro de largura
1,60 metro de altura
2,66 metros de entre-eixos

Peso
1.595 kg em ordem de marcha

Porta-malas
420 litros

Tanque de combustível
70 litros

Produção
Liverpool, Inglaterra

MANUTENÇÃO
Quanto custa ter um carrão desses?

Seguro
De R$ 12 a R$ 15 mil

IPVA
R$ 10 mil, já contando seguro obrigatório e taxa de licenciamento

Combustível*
R$ 189 para encher o tanque

Usando um tanque cheio por semana, que daria de 500 km a 770 km, o valor por mês seria de aproximadamente R$ 750. Em um ano seria de R$ 9 mil

*Cálculo
Valor correspondente para um veículo que roda cerca de 500 quilômetros por semana, tendo como base os 70 litros de tanque, os 11 km/l divulgados pela montadora e um preço médio da gasolina a R$ 2,70

PREÇO FINAL POR ANO (sem manutenção)
Seguro – R$ 15 mil
IPVA – R$ 10 mil
Combustível – R$ 9 mil
Total – R$ 34 mil por ano

OS PRINCIPAIS RIVAIS

BMW X1
Concorrente alemão tem motor 3.0 V6 e tração integral por 199 mil reais. Desenvolve os mesmos 240 cv

Volvo XC60
Com visual discreto, parte de 119,9 mil reais, também com motor 2.0 turbinado. É o rival com mais tempo de mercado

Audi Q5
O alemão é parte da série “Q” da Audi, que também traz o Q3 e o Q7. Tem motor 2.0 de 214 cv e parte de R$ 205 mil

Audi Q3
Vem para brigar com o modelo de entrada da Range Rover Evoque. É o mais simples do segmento, partindo de R$ 140 mil com motor 2.0 de 170 cv. O mais completo traz 211 cv e preço de R$ 190 mil