O advogado Vinícius Della Torres conta que, no fim da tarde, gasta cerca de 25 minutos para percorrer, de carro, a avenida Floriano Peixoto, entre as ruas Martinésia e Goiás. Para ele, o caos ocorre da avenida João Naves de Ávila até a praça Tubal Vilela. “Fico preso no trânsito de segunda a sexta-feira, sempre no mesmo horário.”

Assim como ele, diversos moradores de Uberlândia enfrentam o mesmo problema. Engarrafamentos em horários de pico é o assunto abordado na terceira reportagem da série de Trânsito do CORREIO de Uberlândia, que começou no domingo e termina neste sábado.

A Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes (Settran) apresentou uma lista com 10 cruzamentos considerados os piores pontos de congestionamento da cidade. Além da área central, as avenidas Rondon Pacheco e João Naves de Ávila são os mais problemáticos. Os usuários confirmam.

A esteticista Luciene Gomes Lizorno chegou a ficar presa no trânsito por 40 minutos na Rondon Pacheco. “Era cerca de 19h e estava saindo de viagem. Fiquei muito nervosa.” Segundo ela, a lentidão ficou mais intensa por causa de alguns acidentes que haviam ocorrido na via.

Para tentar driblar o trânsito, Vinícius Della Torres adotou o hábito de sair mais cedo de casa e ir embora mais tarde do trabalho. “O problema é que do escritório eu vou para a faculdade dar aula. Creio que o grande problema de Uberlândia é no fim da tarde, justamente por causa das universidades”, disse.

Depois de morar em outras cidades, o empresário Ricardo Araújo está em Uberlândia há 25 anos. Ele elegeu o cruzamento das avenidas João Naves e Rondon Pacheco como o mais estagnado. “É praticamente o dia todo”, disse. Ele acredita que o aumento da frota de veículos é inevitável e que há muito o que fazer para melhorar o fluxo.

“Se o transporte público fosse bom, as pessoas poderiam optar. É claro que não é um dos piores do Brasil, mas poderia ser melhor”, disse Ricardo Araújo. Já para o empresário Marcos Roberto Pereira, que mora em São Paulo, não há o que reclamar do trânsito de Uberlândia. “Aqui pelo menos a gente consegue andar, é 110% melhor.”

Assessor considera situação “tolerável”

De acordo com Divonei Gonçalves, assessor de trânsito da Settran, o fato de o uberlandense não vivenciar cotidianamente vários engarrafamentos, como acontece em grandes centros, uma situação de tráfego mais lento causa irritação. Porém, ele acredita que a realidade de Uberlândia ainda possui um tráfego de veículos tolerável.

“Se formos levar em consideração a extensão da malha viária do Município, os pontos onde ocorrem congestionamentos são poucos”, disse. O assessor de trânsito acrescentou que, com o crescimento da frota, é comum haver concentração de veículos, como é o caso do cruzamento das avenidas Rondon Pacheco com Nicomedes Alves dos Santos, por causa das universidades.

Ainda segundo Divonei Gonçalves, Uberlândia não tem “cara de trânsito”, ou seja, não há necessidade de se sair do destino uma hora antes do compromisso. “Ainda conseguimos planejar para nos locomover com facilidade, alternando o itinerário.”
Ainda assim, o assessor informou que há previsão de obras civis para melhorar o tráfego nesses locais, e em paralelo o investimento no serviço do transporte público, que inclui a construção de mais quatro corredores de ônibus na cidade. “A ideia é incentivar o uso do transporte coletivo e desafogar o trânsito de veículos individuais.”

Transporte coletivo deve ser estimulado

William Rodrigues, doutor em planejamento urbano e de transportes, define a problemática do engarrafamento em Uberlândia como preocupante. “Os congestionamentos ocorrem em casos pontuais, em horários em que há muita entrada e saída de veículos”, disse.

A alternativa mais viável para evitar que o problema se intensifique é, segundo ele, estimular o uso de transporte coletivo e bicicletas. Para isso, Willian Rodrigues explica que é necessário que haja investimentos no setor, a fim de tornar o serviço confortável, seguro, eficiente e com diferentes opções de integração.

“São medidas sofisticadas adotadas por outras cidades e países para diminuir a quantidade de deslocamento com carros. Porém, é uma situação a média e longo prazo, porque, para a pessoa deixar de sair de carro, o uso do ônibus tem que ser muito atrativo. Não dá para simplesmente obrigar”, afirmou o especialista.

Diminuir áreas de estacionamento, construir ciclovias e criar um planejamento que proporcione flexibilidade e liberdade que hoje só o uso do carro oferece. Um exemplo seria a criação de uma passagem que pudesse ser utilizada durante uma hora, para que o usuário tenha a possibilidade de realizar outras atividades usando o transporte coletivo.

Os 10 cruzamentos que mais geram engarrafamento em horários de pico e as medidas que a Settran pretende implementar.

- avenidas Rondon Pacheco com João Naves de Ávila – construção de viaduto
- avenidas Rondon Pacheco com Nicomedes Alves dos Santos – construção de viaduto
- avenidas João Naves de Ávila com Anselmo Alves dos Santos – revisão dos retornos e dos semáforos
- avenidas João Naves de Ávila com Floriano Peixoto — retira a conversão à esquerda para dar maior fluidez no trânsito
- avenidas Antonio Thomaz Ferreira de Rezende com Comendador Alexandrino Garcia — tornar o trecho mais urbano, rever pontos de retorno e incentivar a diminuição do uso de transporte de carga
- avenidas João Naves de Ávila com Segismundo Pereira — rever os movimentos permitidos
- avenidas João Naves de Ávila com Cesário Alvim — retirar a conversão à esquerda
- avenidas João Naves de Ávila com Nicodemos Alves dos Santos — construção de trincheira
- avenida João Pinheiro — projeto de requalificação da área central, que prevê a priorização do pedestre e o fim do uso do centro como passagem
- avenida Afonso Pena — projeto de requalificação da área central